珠海银隆：牵手院士迎来幂次方发展
2017年9月18日，“院士专家服务基地”授牌仪式在银隆公司举办
在数学领域，有一个专业术语叫“幂次方”。引申到社会领域，它指代通过撬动事物的某个支点，从而引发滚雪球式的放大效应。
从默默无闻到声名鹊起，董明珠可以说给珠海银隆注入了关注度层面上的幂次方影响力。2016年12月，董明珠个人联合王健林、刘强东等五家企业以30亿元增资入股珠海银隆，一时成为热议的焦点。2017年6月，她又拉上银隆董事长魏银仓一起走进央视《对话》栏目，称银隆是“埋在沙里面的金子，我们得把它挖出来”。
诚如董明珠所言，虽然银隆的钛酸锂电池在使用寿命和安全性方面已经足够出色，但它也存在能量密度低的问题，所以还需要银隆在技术上不断升级，不断超越自己，保持全球的领先地位。
2017年9月18日，“院士专家服务基地”授牌仪式在银隆集团总部举办，中国科学院院士李永舫为企业授牌。该基地的建立，标志着银隆在技术创新和科技成果转化方面有了更坚实的后盾，也为企业未来的幂次方发展提供了崭新平台。
珠海银隆新能源股份有限公司厂区外景
五角星并不完善
珠海银隆的历史，可以追溯到十年前——2008年珠海银隆新能源产业园正式动工；2011年战略控股美国奥钛纳米技术有限公司，一举跨进国际资本市场，同时掌控全球钛酸锂材料高端生产技术；2012年—2013年，银隆新能源先后成功收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，拥有了国内优良整车制造资质。
钛酸锂电池与其他锂电池的区别在于负极采用了钛酸锂材料，而目前主流的三元、磷酸铁锂都是以碳作为负极材料。“三元锂电池的标称电压可以达到3.7伏，磷酸铁锂电池的标称电压为3.2伏，而钛酸锂电池的标称电压只有2.4伏，因此，相较于三元和铁锂电池，钛酸锂电池的能量密度偏低。”银隆电池研究院副院长李海军告诉记者。
这也引出了业内评判电池好坏的“五角星”理论——能量密度、功率密度、安全性能、充电时间、耐环境的高低温，五个角缺一不可。“银隆的技术起码四个角是圆满的，就差一个能量密度。”魏银仓表示。经过持续的研发，银隆业已具备6分钟快速充电、耐宽温(-50℃～60℃)、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优良特性。“当然，银隆电池的能量密度也在逐步进步，例如五年前同样体积重量的电池只有20安时，但是现在我们已经达到了40安时。这个进度就像在打一场球赛，银隆已经进了四个球，只差一个球，但银隆最后这个球离球门也越来越近。”
虽然面临挑战，但毋庸置疑，珠海银隆仍然充分发挥了钛酸锂电池在国内的应用优势，凭借着其安全快充、循环寿命长和耐宽温的优点在纯电动客车市场攻城略地。
院士专家建言献策
此次陪同李永舫院士一起参加授牌仪式的，还有中国工程院学部工作局原副局长阮宝君，国家科技奖励办成果管理处原处长、清华大学汽车系教授张剑波等人。授牌仪式开始前，几位院士专家们在企业有关负责人陪同下参观了公司生产车间和研发中心，并组织了一场小型恳谈会。
李永舫院士听取银隆电池研究院副院长李海军介绍钛酸锂电池性能
李永舫院士在恳谈会上重点强调了基础研究的重要性，“银隆的钛酸锂材料非常有自己的特色，从长远发展的角度看，我建议企业在基础研究上也要有所布局。小到一部手机，大到一辆电动车，锂电池目前的应用很广泛。中国公司和国外同行相比，更愿意直接将概念化的东西直接拿来，所以说差距更多是在基础研究领域。”
从事燃料电池、锂离子电池的研究与开发多年。在发言中，他积极评价了银隆自己筹办电池研究院的举动，同时也希望企业能够加快跟清华等高校合作的步伐，并提出了三点合作建议。
他有着多年科技成果评奖和转化经验，在发言中他直言不讳地表达了银隆目前“所获得的荣誉还比较少”，他以华为和中兴举例，“这两家公司非常重视专利的申请和保护，每年又都会包揽深圳市的各种科技奖项。这是一个‘酒香也怕巷子深’的年代，银隆潜心于应用的研究固然没错，但是以后也要多向相关部门申请奖项。很多科技奖并不单单是一种荣誉，也可以给企业带来资金方面的帮助。”
阮宝君则在参观完生产线方面给出了自己的看法，“跟国内很多先进的汽车工厂相比，目前银隆的自动化装配程度还是有待提高，毕竟人力资源成本会愈发昂贵。另外，以激光校准为代表的精密制造方兴未艾，希望银隆可以多加强这方面的储备。”
主持恳谈会的赖信华表达了对几位专家建言献策的感谢，并表示此次银隆创建“院士专家服务基地”，就是希望可以“好风凭借力”，希望院士专家未来可以给企业提供咨询论证、技术指导、成果评价和人才培养等服务。“董事长经常鼓励我们，银隆在技术上的投入没有天花板。”
不用扬鞭自奋蹄
在《对话》栏目中，主持人问魏银仓，“在董明珠等明星股东参股之后，银隆可能要把从前的走路变成跑步甚至冲刺，您觉得能胜任吗？”在魏银仓回答“尽力而为”之后，董明珠拿出了她一贯的强势——“不能尽力而为，必须全力以赴！”
的确，今年正是银隆“撸起袖子加油干”的一年：5月，兰州和南京两大汽车生产基地开工建设，意味着银隆更大产业拼图的完成；7月，银隆新能源纯电动双层公交车在北京延庆区启动运营，成为延庆地区首批新能源公交；8月，银隆5款纯电动精品车型亮相2017上海国际客车展，获得国家863节能与新能源汽车项目组专家王秉刚点赞；9月，仿古铛铛车与创新广告车携手亮相乐山，标志着银隆新能源汽车正式进入四川市场……
与银隆“不用扬鞭自奋蹄”形成呼应的，还有政策的利好。
4月，工信部、国家发改委及科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》明确表示，到2020年，新能源汽车产量与销量达到200万辆；到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。
6月，工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，明确要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。其中规定，2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，这一规定适用于所有在华汽车制造商。
9月9日,在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌透露:中国已启动研究传统燃油车的退出时间表。
中汽协统计信息网发布的数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%。今年1至8月，新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长33.5%和30.2%。
可以说，在内外因的双重加码下，今天的银隆，正史无前例地站在了新能源大发展的风上。都说冥冥之中，自有天意——2013年之前，“银隆”一直叫“银通”，在打通了自身发展的“任督二脉”之后，谁也没料到，银隆真的如名字一般，迎来了通四海的兴隆
